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供應信息-遼寧混凝土整體道口板廠家，黑龍江鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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在鋼廠內存在著許多鐵路公路平交道口，鐵路道口在鋼廠內交通運輸體系中發揮著重要作用,廠區內的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成,隨著廠區內物流量的增大和運輸汽車軸重的增大,道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口板的應用鋪設,有效地改善了道****通安全,降低了檢維修費用。
確保既有鐵路行車安全的措施
(1)施工前詳細勘察線路周圍電纜、管線、通訊設施等的分布情況，會同建設、設計、監理及管理單位共同研究制定可行的防護和拆遷過渡方案，保證既有線的行車安全。
(2)組織全體施工人員，認真學習鐵路營業線施工相關安全管理規定，牢固樹立確保既有線行車安全的思想。把消滅一切行車及人身傷亡事故放在首位。在計劃、布置、檢查生產的同時，保證既有線行車安全。
(3)施工中安檢人員認真檢查作業前施工組織和安全措施落實情況，嚴格按照作業程序標準進行作業，不隨意擴大施工范圍。
(4)指揮部、項目經理部經常會同管理單位進行定期檢查，對規劃防護范圍內未采取防護措施的部位責令停工，立即整改。
(5)施工前積極主動與地方政府、交通部門、建設單位共同制定在施工期間保護道路的措施與維護交通安全的措施，接受社會有關部門的監督。堅持文明安全施工。
(6)對沿線施工規范內的通訊設施，要嚴格防護，不擅自改動，必須破壞時，同管理部門共同制定拆遷辦法，保證既有線行車安全不受影響。
(7)與既有線相鄰的施工便道在施工期內按當地的交通規則，制訂臨時的交通管理辦法。因施工臨時拆除的各種標志及線路，及時按交通、電訊等相關管理部門要求恢復到位。
(8)做好基礎鉆孔樁的泥漿排放設施及既有線路、道路和施工地點內的排水、防汛設施，以免泥漿廢水浸淹線路、道路，影響行車，影響周圍居民及行人的生活和交通。
(9)施工用的機械設備進入作業前認真檢查，嚴格遵守操作規程，保證機械高效、良好運行。施工機械停放不侵限。
(10)線路旁開挖有礙路基穩定時，應采用分段開挖隨挖隨防護，不得長距離連續開挖或挖好后長期不防護。地質條件較差有坍塌可能時，應及時加以支撐。
(11)在行車線旁施工和利用列車間隔施工，提前與車站聯系，取得列車調度員同意，施工前并與列車調度員將工作起止時間確認一致，在列車間隔時間終了以前，將軌道及設備恢復準許正常行車的狀態，撤除防護信號，如遇特殊情況不能使列車按正常速度運行時，才可用減速信號需要列車限速條件下通過。
(12)收工前工點負責人應組織專人對本工點進行一次詳細的檢查，確認線路設備良好無隱患后，才能撤除防護收工。
(13)改建既有線或增建第二條線施工，當既有線來車時，必須停止作業，人員和料具必須事先撤到既有線界限以外。施工材料、機具堆碼穩固，不得侵入建筑限界。
(14)對已查明的各種地下管線設施采取撒白灰，插標志的方法明確標識，施工前進行技術交底。在既有線旁橋梁施工時，采取減震、防坍塌沉陷措施。在既有線側施工設立限界桿并掛線嚴禁侵限。
(15)在觸動既有設備前，與維護單位簽訂安全協議書。
(16)重點工程和技術復雜的新、難、重項目，不良氣候條件下的危險性大的作業項目，結合實際情況，編制專門的安全措施，進行安全技術交底，由施工技術負責人和專職安全管理人員監督實施。
(17)實施標準化作業，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。
(18)需封鎖施工地段向有關單位及早提出申請，對工作量大，利用列車間隔時間施工時，與車站值班人員取得聯系，得到同意后，快速組織施工。施工中接到暫停工命令后，人員、機具設備快速撤離到行車限界以外的安全處，確保行車安全。
(19)施工運輸道路跨越既有線設置臨時道口時，派專人守護。
(20)跨線橋梁主體施工時，應在橋梁上方設專人看守防護，以防落物影響線路行車。
（21）由于施工使線路發生故障，不能按時恢復行車時，按規定辦法進行防護：
①在故障地點設置停車信號，如遇降霧、暴風、雨雪或夜間瞭望困難時，還應點燃火炬。
②當確知一端先來車時，先向該端，在向另一端設置響墩，然后返回故障地點。
③若不知來車方向，應在故障點兩端進行防護，并注意傾聽和瞭望列車，發現來車，應急速奔向列車用信號旗（燈）顯示停車信號，并將向墩設置在能趕到的地點，使列車在故障點前停車。
(22)改建既有線在封鎖條件下進行道岔鋪設，與電務及供電部門做好配合，施工用道岔牢固可靠。鋪軌用的臨時會車岔線處設道岔看守員，負責看守臨時道岔和岔線。
(23)開通后的線路，必須按事先制定的施工方案，嚴格控制列車運行速度。以后可根據線路情況，逐步恢復正常速度。
（24）開通后的線路認真監護，保證其各種指標滿足行車要求后，再進行交接。 |
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在線詢價-遼寧混凝土整體道口板廠家，黑龍江鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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