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供應信息-河南鋼筋混凝土道口板廠家，江蘇整體預制混凝土道口板廠家 |
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預制混凝土道口板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽,內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面平齊。
生產工藝 CRTSⅡ型軌道板生產車間和工藝流程。工藝說明： a.鋼筋骨架按要求長度下料后，在專用綁扎臺上采用絕緣布、伸縮軟管和環氧涂層鋼筋等多種形式進行安裝綁扎，相互之間要保證絕緣。 b.預應力鋼筋為10×6Φ10的高強螺紋肋鋼筋�？倧埨�4437KN，即σcon=0.6 fptk。采用兩端整體（60根鋼筋同時）張拉，臺座兩端各有兩對大行程千斤頂，預施預應力值采用雙控，以測力傳感器測出的張拉力為主，位移傳感器測出的預應力筋伸長值作為校核。 c.軌道板模型配件包括模型間鋼隔板、尼龍套管、軌道板端頭連接槽芯模（尼龍塑料）、軌道板堆碼墊板（鍍鋅鋼板）及接地件等。 d.預應力筋每根采用夾具錨固，并錨定在整體張拉端梁上，油缸頂出時促使端梁移動，張拉鋼筋。 e.混凝土設計強度C55，坍落度130mm～160mm，混凝土灌注車隨臺座軌道移動，依次對每塊軌道板進行澆注。每個模型底部安裝有兩排共8臺振動器，邊澆注邊對混凝土進行振動密實，振動時間70s，由于坍落度大，振實比較容易�；炷寥肽囟纫�15℃~30℃。 f.澆注振實完畢后，再對混凝土表面（軌道板底面）進行刮平、刷毛。 g.混凝土放張強度要求達到48MPa，根據生產需要，要求澆注后16h內達到48MPa，可自然養護（夏季），也可干熱養護，可采用超細水泥或摻加復合摻合料以加速達到放張時間，采用干熱養護—模底安裝曖氣管。熱養護期間，板體混凝土芯部最高溫度一般控制不超過55℃。
h.放張仍是采用千斤頂放張，放張后用鋸切小車將軌道板間預應力鋼筋鋸斷，脫模是采用真空吸盤機將制品從模型內取出，先放在車間內生產線一側的毛坯板存放臺上，經24h后，再用運輸車，將制品運入毛坯板存放場，存放時間不小于28d。 i.打磨前應用翻轉機（液壓作用）將制品由底面朝上變為頂面朝上，并鋸切露出的預應力鋼筋頭。打磨間內有專用的數控磨床將軌道板的10對共20個承軌槽進行打磨，使其承軌槽尺寸偏差在+3、-2mm內范圍并滿足鋪板要求。 j.打磨好的軌道板將20套扣件組裝在20個承機槽內，組裝完畢后的成品運入成品板存放場進行堆放，隨時準備裝車外運。 k.模型清理采用人工與大力吸塵機相結合，大力吸塵機及配套的抽氣泵和收塵器等均放在移動的多功能車上。l.隔離劑噴涂采用噴涂機，噴涂機是移動車上帶有隔離劑貯藏罐，噴涂泵和連著長噴涂管的噴咀。 m.軌道板出廠前檢驗包括型式檢驗和出廠檢驗，應按技術條件規定，抽取一定數量產品或制作相應試件，對軌道板外形尺寸和外觀質量、混凝土抗壓強度和混凝土彈性模量、混凝土抗凍性、混凝土電通量、預埋套管抗拔力、軌道板絕緣和接地性能及軌道板力學性能（靜載試驗和疲勞試驗）等進行相應項目的試驗。 |
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在線詢價-河南鋼筋混凝土道口板廠家，江蘇整體預制混凝土道口板廠家 |
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